از کریسیدا تا کمری؛ راهی که تویوتا آمد

نگاهی به پیشرفت‌های تویوتا در زمینه ساخت سدان‌های متوسط شهری در ۲۰ سال اخیر

2
2553

کریسیدا نام همه آن چیزی است که جامعه ایران را شیفته چهره جدید تویوتا کرد. اگر تا قبل از دهه ۷۰ خورشیدی عمده محصولات تویوتا را تولیداتی خشن، زمخت و ساده، یا کوچک و کند (به جز سلیکا) تشکیل می‌دادند، عرضه کریسیدا در اوایل دهه ۹۰ میلادی به بازارهای جهانی و ورود سریع خودرو به بازار ایران موجب شد تا این سدان کشیده به محبوب‌ترین خودرو تویوتا در این دهه بدل شود و به غیر از برخی نهادهای حکومتی، حتی به ناوگان پلیس کشور هم راه یابد.

سواری این خودرو نرم‌تر از نسل گذشته خود شده بود. ضمن اینکه طراحی بدنه و کابین هم ارتقای چشمگیری پیدا کرده ‌ و سواری به لطف یک موتور و گیربکس بهتر و قوی‌تر لذتبخش‌تر از همیشه بود. این روند تکامل اما در نسل قبلی کمری که مدت‌هاست جانشین کریسیدا در بازارهای جهانی شده به حد اعلای خود رسیده به طوری که سدان متوسط ژاپنی به‌رغم سال ساخت قدیمی‌تر از اغلب رقبای ۲۰۱۸ گران‌تر و پرطرفدار است.

اینجا ضمن یادآوری تاریخچه پرافتخار کریسیدا، به صورت کوتاه به مقایسه پیشرفت‌های تویوتا در نحوه معماری فنی موتور و گیربکس سدان‌ متوسط خود یعنی کمری ۲۰۱۶ نسبت به نسخه ۱۹۹۱ کریسیدا می‌پردازیم. کریسیدا ۱۹۹۱ چه در چنته داشت؟ در پرونده این سدان ژاپنی ۴.۶۹ متری نکات مهمی هست که می‌تواند دلایل محکمی برای موفقیتش باشد.

اول اینکه این سدان ژاپنی ۱۴۲۰ کیلویی دیفرانسیل عقب بود. موردی که مستقیما باعث افزایش لذت رانندگی خودرو مخصوصا در نسخه‌های شش سیلندر می‌شد. دومین مورد هم به آرایش موتور و نحوه اتصال آن به گیربکس اتوماتیک و چهار دنده‌ای برمی‌گردد که ساخت کارخانه مشهور آیسین بوده و در نسخه فول آپشن کریسیدا غوغا می‌کرد. موتور سه لیتری، شش سیلندر و ۱۹۰ اسبی کریسیدا با کد ۷M-GE یک نسخه ۲۴ سوپاپ انژکتوری بود که دقیقا ۲۵۰ نیوتن‌متر گشتاور داشت و در دهه ۷۰ خورشیدی در مقایسه با پیشرانه‌های کاربراتوری متداول در ایران، یک محصول انقلابی با قیمت متوسط به نظر می‌رسید. کیفیتی که در نهایت هم باعث شتاب خوب کریسیدا می‌شد و هم مصرف سوخت خودرو را در مقایسه با محصولات اروپایی تا زیر ۹ لیتر کاهش می‌داد و صدای کمی را هم به کابین منتقل می‌کرد.

کولر و کول باکس در کنار چهار شیشه برقی، قفل مرکزی، آینه برقی، فرمان هیدرولیک، رادیوپخش باکیفیت و آنتن برقی از جمله امکانات جالب کریسیدا بود. مواردی که در کمری ۲۰۱۶ چندین پله ارتقا یافته و به تحول ساختاری سدان متوسط تویوتا منجر شده است. کمری ۲۰۱۶ چقدر با کریسیدا تفاوت دارد؟ دیروز در بررسی ویژگی‌های موتور دیفندر ۲۰۲۰ و دیفندر کلاسیک به موتور میلدهیبرید و نیمه برقی این خودرو تازه وارد و انگلیسی اشاره کردیم. راهی که کمری آن را از سال‌ها قبل آغاز کرده و مسیری تازه در شیوه مهندسی بخش نیرو محرکه خودرو ایجاد کرده است. کمری ۲۰۱۶ که در ایران به شدت پرطرفدار است، درست مثل کریسیدا از موتور بنزینی تنفس طبیعی، انژکتوری و خطی استفاده می‌کند که در هر سیلندر چهار سوپاپ دارد. منتها کمری با اتصال سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و استفاده از موتور اتکینسون در کنار موتور بنزینی ۲۵۰۰سی‌سی چهارسیلندر خود، توانسته هم میزان مصرف سوخت و انتشار آلاینده را بهبود بخشد و هم در مواقع ضرور، توان بیشتری به راننده برای شتاب‌گیری بدهد.

در واقع ترکیب موتور ۱۸۰اسبی بنزینی با یک موتور الکتریکی مخصوص موجب شده تا در نسخه هیبریدی مصرف سوخت کمری ۲۰۱۶ تا پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش یابد. این اتفاقات در حالی رخ داده که کمری برخلاف کریسیدا دیفرانسیل جلو است و از گیربکس شش سرعته اتوماتیک بهره می‌برد و طیف وسیع‌تری از امکانات را در کنار طول ۴.۸۲ متری به خریدارانش ارائه می‌کند. خب همه این اتفاقات در حالی رخ داده که تنها ۱۶۰ کیلو وزن این سدان افزایش یافته و با قدرت ۲۰۰ اسب بخار، هم شتاب و هم کیفیت سواری بهتری عاید خریداران کرده و هم با توجه به افزایش مقاومت شاسی و اتاق، نمره کامل و پنج ستاره را از تست‌های موسسات بزرگ آزمایش ایمنی در اروپا و آمریکای شمالی دریافت کرده است.

2 دیدگاه‌ها

  1. سلام خسته نباشید بسیار مفید ممنونم ازتون من یه تویوتا کریسیدا اتومات دارم واقعا به صد تا این محصولات داخلی ارزش داره هم از لحاظ ایمنی و هم موتوری تا الان دو بار جونما مدیونش بودم به لطف هندلینگ و تعادل خوبش دم تویوتا گرم که بعد از ۳۰ سال هم از لحاظ موتوری هم اپشن نسبت به قیمت ۵۰ الی ۶۰ تومنی تو بازار از همه رقبا یک سر و گردن بالاتر واقعا لذت رانندگی داره این کریسیدا به لطف جعبه دنده اتوماتیکش و دیفرانسیل عقبش که غوغا میکنه…با سپاس

    ۱

ارسال یک پاسخ

لطفا دیدگاه خود را وارد کنید!
لطفا نام خود را در اینجا وارد کنید