کره‌ای خوش تیپ و خوش‌فروش!
بررسی طراحی نسل‌های مختلف کیا سراتو به قلم فرزاد برخورداری
خودروهای دو کارخانه هیوندای و کیا همواره یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تولیدی در کره جنوبی بوده‌اند و به‌واسطه کیفیت ممتاز و پیشرفت در طراحی و استایل، از همان ابتدا یکی از گزینه‌های خرید خودرو بین ایرانیان بوده‌اند. در بین طیف تولیدات این خوروسازان کره ای و در سگمنت C سدان های چهار درب، خودروی کیا سراتو یکی از پرفروش‌ترین های شرکت کیا می باشد.
کارخانه کیا که تولید خود را با سدان اقتصادی و کوچک کیا پراید که همان فورد فستیوای از رده خارج شده آمریکایی بوده آغاز کرده بود، بعد از فروش سهام خود به شرکت هیوندای، در این مجموعه ادعام شد و با افزایش طیف تولیدات خود با محصولاتی مانند ریو، اسپورتیج و سراتو راه خود را به سمت آینده‌ای درخشان ادامه داد. به نوعی تمامی محصولات کیا، یک همزاد در کارخانه هیوندای نیز دارند که از پلتفرم مشترکی استفاده می‌کنند.
عناوین این مطلب
بررسی طراحی نسل اول کیا سراتو
نسل اول خودروی کیا سراتو به لطف استفاده از موتور ۱۶۰۰ الی ۲۰۰۰ سی‌سی خودروی هیوندای الانترا و استفاده از پلتفرم مشترک تولیدی با آن خودرو، توانست بازار خوبی در منطقه خاورمیانه داشته باشد که یک خودروی میان رده اقتصادی با ظاهری نه چندان شاداب بود و جزو خودروهای کم‌هزینه و بدون دردسر کره‌ای محسوب می‌شد. خودروهای کره‌ای هنوز هم بین خریداران ایرانی از نظر قیمتی نسبت به خودروهای ژاپنی ارزش خرید بالاتری دارند.
از از نظر استایل، این خودرو یک فرم افتاده در جلو و عقب داشت. اگر به کاراکتر لاین فرو رفته در پنل‌های جانبی خودرو توجه کنیم، اول از هر چیز یک فرم پرانتز مانند و کمانی از جلو به عقب خودرو دیده می‌شود که با دو نَک فرو رفته یادآور کارکترلاین‌های معروف آن زمان در خودروهای پژو می‌شوند که توسط طراح معروف پینین فارینا طراحی می‌شد، با این تفاوت که در پژو این خط از جلو و عقب سراسری است، اما در کیا این خط به طرفین باریک‌تر می‌شوند و در بدنه ادغام می‌گردند.
بیشتر بخوانید: بررسی طراحی هیوندای النترا مدل ۲۰۲۱
گریل‌جلو (یا همان جلوپنجره) با دو خط افقی و قرارگیری بج و لوگوی کیا در مرکز، حس یک لبخند ملایم را تداعی می‌کند، اما با یک فاصله برجسته این لبخند به دو چراغ کمی خشمگین و کمی هیجان زده می‌رسند که در نگاه اول، بیننده فکر می‌کند که این خودرو ردیزاین شده خودروی پژو ۵۰۴ قدیمی است. گریل پایین بدون هیج حس خاصی فقط وجود دارد که نمایانگر این است که وظیفه به غیر از خنک کردن سیستم موتور ندارد و قرار نیست با یک خودروی خاص روبرو بشید. گلگیرهای کمی برجسته جلو و قوس ملایمی که از روی کاپوت به سمت شیشه جلو و سقف رفته است، به نوعی طبعیت از ترند روز همان زمانه بوده است.
اما در نمای عقب، قرار گرفتن چراغ‌های عقب تقریباً مثلثی (چیزی که آن روزها در خودروهای سی‌کلاس و A کلاس مرسدس بنز مرسوم بود) با فرم بدنه ادغام شده است که از بالا یک برجستگی باله مانند این دو چراغ را به هم ربط می‌دهد. وجود جای پلاک هم در بین چراغ‌های عقب مانند روتین خودروهای دیگر با لوگوی برجسته کیا خودنمایی می‌کند. به طور کل، این خودرو از نظر استایل چیز زیاد هیجانی انگیزی ندارد و یادآور یک خودروی کاری و معمولی است که در کل نمره قبولی را می‌گیرد.
بیشتر بخوانید: بررسی طراحی مرسدس میباخ S کلاس ۲۰۲۱
بررسی طراحی نسل دوم کیا سراتو
اما در نسل دوم این خودرو دچار تغییرات بنیادی و انقلابی شد. با ورود پیتر شرایر سر طراح اروپایی شرکت آئودی و فولکس واگن به عنوان مدیر بخش طراحی شرکت کیا، کمی خودروهای این کارخانه خطوطی منطقی‌تر گرفتند و به اصلاح اتوکرده‌تر شدند و این کمپانی با تعریف یک هویت بصری مشترک که همانا اقتباس از چهره گربه‌سانانی مانند شیر و ببر در ترکیب گریل جلو و چراغ‌ها بوده است، سعی در این داشته که دارای هویت مستقلی برای تولیدات خود شود تا کیا را از دور هم بتوان نسبت به خودروهای دیگر تفکیک کرد و تمایز را دید.
اما از نظر فرمی و استایل، این نسل یک گام بلند رو به جلو بود. ترکیب چراغ ها و جلو پنجره به طرز چشمگیری زیبا تر شده بود به نحوی که چراغ‌های جلو در ادامه جلوپنجره و گریل بالایی به سمت طرفین امتداد پیدا کرده است و یک حرکت پله‌ای در زیر چراغ‌های جلو، زیبایی دو چندانی به این خودروی شرکت کیا داده است. این حرکت پله‌ای را می‌توان در جای‌جای عناصر تشکیل‌دهنده بدنه خودرو به خوبی مشاهده کرد؛ به نحوی که دیگر تبدیل به یک امضا برای برند کیا در آن دوران شده بود.
خطوط بدنه حالت اتو کرده‌تری را با خط‌های شارپ و تیز القا می کردند که حس چالاکی و اسپرتی بیشتری را به بیننده تداعی می‌کرد و در بالای گلگیر جلو، جایی که به اصطلاح به آن Shoulder Line و یا خط شانه گفته می‌شود با یک حرکت تیز شدید باعث دو پله‌ای شدن حجم کاپوت جلو می‌شد که در امتداد آن فرم به یکباره تغییر کرده و ستون A به صورت جداگانه‌ای از شولدر حجم پردازی شده بود و با یک زاویه منفی نسبت به زاویه گوه‌ای شولدر لاین به سمت بالا رفته بود. شولدر در ناحیه خط Belt line یا خط میانگین بین فرم پنجره‌ها و پانل درب‌ها به سمت عقب به صورت ملایم تشدید شده است. ستون C پهن که باعث کوچک‌تر شدن فضای درب صندق شده هم به زیبایی این ترکیب اضافه کرده که زاویه شیشه عقب را خوابیده‌تر و حس پویایی بیشتری را القا می‌کند. ریتم حرکت زاویه‌دار فرم‌های بدنه در کارکتر لاین زیرین درب‌های جانبی و خطوط کات لاین خودرو به خوبی هارمونی فرمی بین خطوط را به نمایش درمی‌آورند.
چراغ‌ها در نمای عقب با ترکیبی از زوایای مختلف به خوبی در جای خود جانمایی شده‌اند که گرافیک اجزای تشکیل‌دهنده درون چراغ نیز به خوبی رد پای طرح گریل جلو را در خود به عاریت گرفته و ترکیب متناسبی از سادگی و زیبایی را که باعث افزایش طول عمر طرح‌هایی با دیدگاه اروپایی است را به ارمغان آورده است. از دید بنده به عنوان یک کارشناس طراحی صنعتی، این نسل از خودروی کیا سراتو، بهترین و ماندگارترین طرح را در همه نسل‌ها دارد.
در یک بازه زمانی طلایی، دومین خودروساز بزرگ مملکت ما یعنی سایپا، نیز طی قراردادی اقدام به ارائه دو نمونه معمولی ۱۶۰۰ سی‌سی و آپشنال ۲۰۰۰ سی‌سی این خودرو نمود که با فروش و استقبال خوبی نیز روبرو شد که با بالاگرفتن آتش تحریم‌ها، سرنوشت تولید این خودرو نیز مانند بقیه خودروهای ژاپنی و کره‌ای دیگر در هاله ابهام فرو رفت و باعث گسیل نمونه‌های چینی شد.
بیشتر بخوانید: بررسی طراحی سایپا شاهین
نگاهی به طراحی کیا سراتو نسل سوم
در نسل سوم این خودرو که در سال ۲۰۱۳ عرضه شد حس طرح‌های شرکت هیوندای بیشتر در آن مشاهده می‌شود و می‌تواند نمودی از جابجایی طراحان در این دو شرکت برای به اشتراک گذاشتن تجربیات باشد. به یکباره تمام خطوط اتو کرده و شارپ نسل بعدی تبدیل به خطوط نرم و ملایم شدند و مانند این بود که حجم خودرو ورم کرده است.
چراغ‌ها مانند خودروهای تویوتا به صورت ورم کرده از جای خود بیرون زدند، خطوط پیرامونی و تشکیل‌دهنده آنها قوس‌دار شده و فضای بیشتری برای قرار دادن لنزهای ترکیبی مختلف به طراحان داد است. زوایای تشکیل‌دهنده بدنه کمی بیشتر و آمیبی تر شده و خط اتوکرده کارکتر لاین هم جای خود را به یک فرم بومرنگ مانند برعکس نسبت به نسل قبلی داد که علاوه بر زیبایی، نشان‌دهنده دیدگاه جدید طراحان کیا بود، در جایی که خطوط آسیایی و شرق دور جای خود را در بین خطوط اروپایی باز کردند و اجازه ندادند که کیا ادامه روی فولکس و آئودی بشود.
در کل تمام عناصر که در نسل دوم بکار رفته بود را با خود به طرز هوشمندانه و رندانه ای به ارث برده بود. شاید این پیغام را به طراحان اروپایی می‌داد که شما چرخ های به گل نشسته ما را بیرون بیاورید، و بعد اجازه بدهید که خودمان به سبک خودمان دوباره رانندگی کنیم.
در نمای عقب هم همین الگو تکرار شده است. خطوط نرم‌تر شده‌اند و دیفیوزر عقب نیز با بزرگتر شدن، مزین به دو چراغ مه شکن شدند. وجود یک قطعه کرومی در خط Belt Line ، قطعات تریم کرومی در دستگیره درب های خودرو، و کشده‌تر شدن فضای داخلی با جلو رفتن ستون A و عقب تر رفتن ستون C حس پویایی بیشتری به فرم بدنه داده است و حس جدیدتری را نسبت به نسب قبلی ارائه کرده‌اند.
بیشتر بخوانید: بررسی طراحی ام‌وی‌ام ۳۱۵ پلاس
نگاهی به طراحی کیا سراتو نسل چهارم
اما در آخرین نسل که نسل چهارم این خودرو محبوب به حساب می‌آید و در سال ۲۰۱۹ ارائه شده است، کیا مفاهیم جدیدتری را به خودروی سراتوی خود اضافه کرده است. چراغ‌های جلو برجسته هستند، اما این برجستگی به یکباره بر روی یک سطح از گلگیر بوجود نیامده و امتداد آن با برجستگی گلگیرها هم فرم هستند که فرم ارگانیک‌تری را به بیننده القا می‌کند.
گریل پهن‌تر و افقی‌تر شده است و دیگر حالت لبخند را ندارد و تداعی کننده فرم جدی‌تری در نمای جلو است. گریل پاینی حالتی تهاجمی‌تری دارد و دیگر از حالت دکوراتیو تبدیل به حالت خودرهای جدی اسپورت شده است که در طرفین به دو ورودی هوای مثلثی منتهی شده که کمی یادآوردنده خودروهای سری M برند بی‌ام‌دبلیو است. کارکتر لاین روی درب کمی ملایمتر شده و قطعه کرومی در بلت لاین، دیگر تمامی فریم شیشه‌های جانبی را در بر گرفته است که در خودروهای به رنگ تیره نمود بهتری دارد.
در نمای عقب کمی خطوط خشن‌تر و شارپ‌تر شده‌اند و المان گرافیک گریل جلو هم دوباره تکرار شده است، اما دو فرم مثلثی دو طرف سپر که در اصل جایگاه چراغ‌های دنده عقب و مه‌شکن هستند با ورودی‌های مثلثی جلوی خودرو هماهنگی فرمی کاملی دارد. فرم در نمای عقب دچار سردرگمی خاصی است و یک عقب گرد نسبت به دو نسل پیشن آن محسوب می‌شود.
به تازگی شرکت کیا با عرضه یک فیس لیفت جدید بر روی خودروی سراتو سعی داشته که کمی خاکستر روی آتش را کنار بزند و چشم‌ها رو متوجه محصول میان رده برتر خود کند؛ به نحوی که با ارائه ورژن اسپرت GT در ناحیه گریل کمی متوصل به فرم‌های ریتمیک با نقوش درشت شده است که در خود قطعات تریم به رنگ قرمز را در بر دارند.
همچنین، در نمای عقب هم با پیوسته کردن فرم چراغ‌ها، سعی داشته که یک به‌روزرسانی پیرو ترند و گرایش روز بازار داشته باشد. اما شاید ما بیشتر منتظر نسل پنجم در سال پیش رو باشیم که فرم بهتر و تازه‌تری را از این محصول دوست داشتی شاهد باشیم.
سخن پایانی
در پایان، لازم به توضیح است که کیا سراتو در بعضی از کشورها بنام K3 و Forte نیز عرضه می‌گردد که گاهاً با کمی تغییر برای آن کشور سفارشی شده‌اند. این مقاله در خصوص بررسی طراحی کیا سراتو سدان بوده است و نوع کوپه دو درب در این مقاله نمی گنجید و به امید خدا در آینده به صورت مفصل در مورد آن توضیح داده خواهد شد.
شما می‌توانید آخرین آگهی‌های خرید و فروش کیا سراتو را هم‌اکنون در سایت دیوار مشاهده کنید و از قیمت روز آن مطلع شوید.
