استفاده از قطعات دست دوم در خودروهای داخلی تکذیب شد
با بازگشت تحریم‌های آمریکا علیه خودروسازی کشور، این صنعت بزرگ، عصری جدید پر از دشواری و چالش را شروع کرده و بر این اساس، نه تنها شرکای معتبر خارجی خود را از دست داده، بلکه تیراژ و کیفیت محصولاتش هم رو به نزول رفت.
آقای منطقی یکی از عوامل تاثیرگذار در تحریم های اقتصادی را که باعث کاهش حجم تولید در صنعت خودروسازی شده بود را عدم تولید قطعات حساس دانست و عنوان کرد: «در برخی از موارد، خودروساز نمی‌توانست قطعات مورد نیاز خود را تهیه کند و حتی مجبور بود در حد تولید از قطعات دست دوم استفاده کند که همین امر کیفیت محصولات را دچار خدشه می‌کرد».
صحبت‌های این مقام مسئول در صنعت خودرو باعث شد تا انجمن خودروسازان با ارائه توضیحاتی نصب قطعات دست دوم در خوروهای تولید داخل را کذب محض اعلام کند.
کسانی در خودروسازی درگیر بوده‌اند این موضوع را به خوبی درک می‌کنند که بالا بردن تولید در شرایط تحریم فوق‌العاده کار پیچیده و نفسگیری بوده است.
بیشتر بخوانید: عدم شماره‌گذاری خودروها به دلیل اخذ نکردن استانداردهای ۸۵ گانه
در توضیحات انجمن خودروسازان آمده است، متاسفانه آقای منطقی در مصاحبه، پا را از انصاف به دور نگه داشته و حرف‌های غیر واقعی زده است و بی پروا زحمات دست اندرکاران صنعت خودرو اعم از خودروسازان و قطعه سازان و مجموعه سازان را لگد مال کرده است.
ممکن است صنعت خودرو در شروع کار با سر هم بندی (مونتاژ) تولید خودرو را آغاز کرده است ولی هم اکنون با اقدامات زیر در صنعت خودرو:
- طراحی گیربکس نیمه اتوماتیک توسط مهندسان ایرانی که در سال جاری تولید آن آغاز می شود.
- طراحی موتور سه استوانه که منجر به کاهش مصرف سوخت به زیر ۵ لیتر می گردد( فرمایش مقام معظم رهبری)
- کاهش زمان توسعه محصول از ۶ سال به ۲ سال
- تولید محصولات جدید مثل تارا و شاهین با بالای ۹۰ درصد قرارداد ساخت داخلی
- افزایش سهم تولیدات با برند داخلی از ۲۵ درصد در سال ۹۸ به ۴۰ درصد کل تولیدات در سال ۱۴۰۰
- افزایش سهم تولید خودروهای جدید با برند داخلی در سال آتی به ۳۰% تولیدات
- ساختن ۱۳۰۰ قالب قطعه خودرو جدید ظرف ۱۳ ماه.
- آیا می‌توان گفت این سرهم بندی است؟ و با افترا به صنعت خودرو و با گفتن نصب قطعات دست دوم روی خودروهای تولیدی، مشخص نیست دنبال چه هدفی می‌باشد؟
بیشتر بخوانید: تعیین قیمت خودروهای کم‌تیراژ توسط خودروسازان
در مصاحبه گفته شده شرایط تحریم باعث شده ما منابع دست اول تأمین قطعات را از دست بدهیم. لذا با تلاش خودروسازان و قطعه سازان منابع دیگری جایگزین آنها شد، که این منابع نسبت به منابع اولیه طبعا دسته دوم محسوب می‌گردند و به هیچ وجه به معنای به کاربردن قطعات دسته دوم در تولید خودرو نیست.
فناوریهای کلیدی در خودرو قوای محرکه (گیربکس، موتور)، بدنه و بخشهای حساس الکتریکی و الکترونیکی میباشند که در شرایط تحریم خوشبختانه توجه ویژهای به آنها شده و اغلب آنها داخلی سازی شده و یا در مراحل داخلی سازی شدن میباشند. همین طور محصول‌های جدید بالای ۹۰ درصد قرارداد داخلی دارند.
***
شما می‌توانید تازه‌ترین اخبار خودرو را در بلاگ دیوار مطالعه کنید.